-
Global-
Africa
-
Asia Pacific
-
Europe
-
Latin America
-
Middle East
-
North America
- |
- |
-
Global
-
Africa
-
Asia Pacific
-
Europe
-
Latin America
-
Middle East
-
North America
- |
- |
Apa yang Dimaksud dengan Bahan Bakar Elektro?
Pelajari tentang eFuels, kelas baru bahan bakar terbarukan yang diproduksi menggunakan sumber energi terbarukan seperti angin dan surya
Di masa mendatang, memesan perjalanan bisa berarti naik pesawat yang menggunakan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) yang dikonversi dari biji mustar, minyak goreng bekas Prancis, atau bahan terbarukan lainnya.
SAF adalah alternatif rendah karbon untuk bahan bakar jet konvensional yang dibuat dengan minyak bumi yang kompatibel dengan mesin pesawat terbang dan infrastruktur bandara saat ini.
Mengapa Anda harus memperhatikan bahan bakar yang menyalakan penerbangan Anda? Pada tahun 2021, sektor penerbangan global saja bertanggung jawab atas lebih dari 2% emisi karbon dioksida terkait energi global, menurut Badan Energi Internasional, membuat inovasi seperti SAF sangat penting untuk masa depan yang lebih aman dan berkelanjutan.
Sebagai contoh, kemajuan teknologi SAF dari Honeywell baru-baru ini memungkinkan Anda mengubah etanol bahan bakar terbarukan menjadi alternatif rendah karbon menjadi bahan bakar jet biasa yang Anda ketahui saat ini.
Secara terpisah, bahan bakar listrik, atau eFuel, adalah jenis bahan bakar berkelanjutan lain yang juga dapat digunakan untuk memberi daya pada pesawat yang Anda tumpangi di masa depan.
Inilah yang perlu diketahui tentang eFuels, bahan bakar sintetis dan berkelanjutan kelas baru yang dapat menggantikan bahan bakar jet konvensional.
Bagaimana eFuel dibuat?
Proses untuk membuat eFuel dimulai dengan hidrogen hijau dan karbon dioksida.
Hidrogen hijau dibuat dengan menggunakan elektrolisis yang diberi energi terbarukan untuk mengubah air menjadi hidrogen dan oksigen.
Hidrogen dikombinasikan dengan karbon dioksida daur ulang untuk menghasilkan eMethanol – bahan baku untuk berbagai bahan bakar terbarukan, termasuk alternatif SAF, bensin dan diesel.
Teknologi eFiningTM UOP Honeywell memungkinkan konversi ini terjadi, menghasilkan kelas SAF baru yang dapat mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 88% dibandingkan dengan bahan bakar jet konvensional.1
Mengapa eFuels bermanfaat?
Selain kompatibel dengan sistem pesawat terbang, mesin, dan infrastruktur bandara saat ini, eFuel dibuat dari bahan yang melimpah – yang penting karena dunia membutuhkan banyak jalur untuk menghasilkan bahan bakar terbarukan karena permintaan global yang terus meningkat.
Selain itu, saat ini, ketika pesawat membakar bahan bakar jet konvensional, pesawat melepaskan karbon dioksida ke atmosfer yang pernah disimpan di bawah tanah. Namun, eFuel dibuat menggunakan karbon dioksida yang sudah ada di atas tanah.
Apakah pesawat terbang dengan bahan bakar terbarukan hari ini?
Saat ini, SAF tergantung pada apa yang dikenal sebagai batas pencampuran, yang berarti hingga 50% SAF dapat dikombinasikan dengan bahan bakar jet konvensional untuk menggerakkan pesawat terbang komersial.
Investasi berkelanjutan dalam teknologi yang memungkinkan lebih banyak bahan baku untuk menghasilkan bahan bakar terbarukan, serta kebijakan dan insentif pemerintah, diharapkan membawa kita lebih dekat untuk terbang dengan 100% bahan bakar berkelanjutan.
Pencapaian dalam beberapa tahun terakhir telah menunjukkan janji untuk penerbangan mendatang yang didukung oleh 100% bahan bakar terbarukan. Misalnya, pada Desember 2021, United Airlines menerbangkanpenerbangan penumpang pertama yang didukung oleh 100% SAF dari Chicago ke Washington, DC. Penerbangan menggunakan bahan bakar jet yang diproduksi menggunakan teknologi EcofiningTM Honeywell.
Honeywell juga dapat menggunakan teknologi SAF kita sendiri untuk membuat operasi kita lebih berkelanjutan. Pada awal 2023, fasilitas kedirgantaraan Honeywell mulai menggunakan SAF campuran yang dibuat menggunakan teknologi Ecofining△ untuk menguji unit daya tambahan dan mesin yang diproduksi di lokasi.
Pelajari lebih lanjut tentang teknologi eFining Honeywell UOP, dan dengarkan episode podcast kami tentang bagaimana etanol dapat dikonversi menjadi bahan bakar jet rendah karbon.
1Emisi GRK yang diturunkan didasarkan pada analisis intensitas karbon UOP, yang berasal dari studi pihak ke-3 produksi bio-metanol dari hidrogen hijau dan CO2 yang ditangkap dari pemrosesan biomassa, dibandingkan dengan bahan bakar fosil
